REPORTAJ, VIDEO: Marea EXAMINARE a maşinilor cu plăcuţe de Lituania şi Bulgaria, care circulă în Moldova!
17 Mai 2016, 15:38
Vă invităm să vedeţi la sfârşitul acestui material şi reportajul VIDEO al întregului proces de examinare a maşinilor cu plăcuţe de Lituania şi Bulgaria!
După amplul reportaj „Adevărul de coşmar despre maşinile importate din Lituania”, realizat cu ajutorul colegilor noştri din Lituania şi publicat pe PiataAuto.md acum mai multe săptămâni, ne-am zis că ar fi cazul să realizăm o mare examinare a acestor maşini, care circulă deja pe drumurile Moldovei. Şi, deoarecem am primit nenumărate sugestii că ar fi bine să includem şi automobilele cu plăcuţe bulgăreşti în marea examinare, am lansat un apel comun către proprietarii maşinilor cu numere de înmatriculare bulgăreşti şi lituaniene, pentru a participa la această testare. Ne doream să vedem pe cât e posibil dintr-o
examinare profesionstă, dar fără dezmembrarea vehiculului, în ce stare se află acestea, dacă vom găsi sau nu maşini sudate din bucăţi precum cea din reportaj, sau dacă aceste maşini ascund în ele urmele unor accidente serioase.

Vă spunem foarte sincer – nu a fost prea uşor să găsim în Moldova proprietari benevoli să participe la această examinare. Iniţial am primit multe cereri în căsuţa noastră poştală, dar atunci când contactam proprietarii şi le explicam ce ne dorim să facem, marea majoritate a acestora refuzau în faţa unui asemenea examen. Unii dintre ei nu-şi doreau să se afişeze plăcuţele
de înmatriculare, „pentru a putea vinde ulterior maşina”. Alţii spuneau că între timp s-au răzgândit să-şi supună maşina unei asemenea testări, unii din ei chiar in zilele testărilor. Iar culmea mirării am simţit-o atunci când unul din proprietari ne-a întrebat „dar dacă veţi descoperi că VIN-codul este bătut din nou, veţi chema poliţia?”... Prin urmare, căutările noastre au fost lungi şi cu cât mai mult înaintăm în completarea unei liste, aparent scurte, de doar 7 maşini de care aveam nevoie pentru această examinare, conştientizam că cei care au acceptat să participe sunt, de fapt, fie din tabăra celor mai siguri de starea maşinii lor, fie a celor mai conştienţi, care vor să descopere adevărul despre maşina pe care o conduc pentru propria lor informare. Prin urmare, dacă în reportajele trecute menţionam că în Lituania colegii noştri au constatat că circa 70 la sută din maşinile reexportate sunt sudate din bucăţi sau cel puţin reparate după accidente grave de tot, care ar fi trebuit să fie catalogate drept daună totală, atunci noi am rămas cu gustul amar că în marea noastră examinare noi vom avea acces doar la cele 30 la sută de automobile rămase, ai căror proprietari sunt mai siguri sau mai conştienţi.

Şi totuşi, asta nu anulează intenţia noastră de a afla cu adevărat starea tehnică a acestor maşini cu plăcuţe de Lituania şi Bulgaria, care circulă pe drumurile Moldovei, chiar dacă la examinare vor participa cele mai „bune” din ele. Vom examina, poate, vârful iceberg-ului, şi vom putea deduce cât de mari sunt rădăcinile lui. Aşa că marea examinare, cu 7 automobile cu plăcuţe bulgăreşti şi lituaniene a avut loc şi chiar din start trebuie să le mulţumim
acestor proprietari că au acceptat să răspundă apelului nostru şi să participe!

Procesul de examinare a fost conceput de profesioniştii de la Automall – Technocar, unul din cele mai performante centre de deservire din Moldova, specializat în lucrări de vopsitorie şi tinichigerie. Cei de aici dispun de calificarea şi utilajul necesar pentru a vopsi în conformitate cu specificările producătorilor auto moderni, deservind şi mai multe mărci de modele noi, aflate încă în garanţia
producătorilor. Prin urmare, profitând de bunăvoinţa lor de a face această mare examinare gratuit pentru toţi proprietarii acestor maşini, ne-am bucurat să descoperim un proces amplu de analiză a fiecărei maşini, care pornea cu măsurarea stratului de vopsea pe toate piesele caroseriei, inclusiv în zonele cheie. Ulterior, maşinile erau supuse unei inspecţii vizuale în zonele cruciale, acolo unde, de obicei, se realizează trecerile de la zone reparate la cele nereparate. Se analizau şi liniile sudurilor caroseriei, apoi maşina era
supusă unor măsurări ale geometriei, pe baza unor puncte cheie, iar distanţele acestora erau comparate cu cele indicate de producător. Pentru efectuarea a o parte din aceste măsurări automobilul era ridicat pe o platformă de elevaţie, în timp ce altă parte a măsurărilor geometrice avea loc în compartimentul motor. Acest proces ar trebui să depisteze zonele care au fost supuse reparaţiilor şi vopsirii, dar şi eventualele devieri geometrice. Teoretic, exista o foarte mică şansă că
o eventuală sudare din bucăţi să nu fie observată, doar în cazul în care aceasta ar fi făcut uz de componente întregi de casorie, spre exemplu de structură a caroseriei. Pentru o depistare de sută la sută, ne zic cei de la Automall, ar fi trebuit să demontăm şi componente ale interiorului, lucru pe care noi nu l-am putut face aici. De asemenea, examinarea noastră nu a scos la iveală dacă, în urma unor accidente airbag-urile au explodat şi dacă acestea au fost înlocuite cu altele, sau dimpotrivă,
aşa cum se practică în cazul reparaţiilor ieftine – au fost astupate cu capace zonele airbag-urilor fără a se monta alte aibag-uri noi acolo, deconectându-se şi senzorii. Prin urmare, deşi marea noastră examinare a fost cât se poate de profundă, automobile supuse examinării mai pot ascunde în ele riscuri despre care nu ştim.

Haideţi să vedem, deci, în ce stare tehnică sunt automobilele supuse marii examinări!
1.
BMW Seria 5 Touring 525,
1999
Proprietarul acestui BMW ne-a spus şi cu cât a cumpărat această maşină: 1,500 EUR. A parcurs cu ea în Moldova aproximativ 20,000 km şi n-a schimbat nimic, dar ştie că motorul are probleme, iar mai apoi a menţionat schimbarea unei pompe şi a unei bare în sumă de 400 de lei. Totuşi, nu vrea să repare motorul, menţionând că va merge cu el cel mai probabil până se va opri cu totul. Atunci când a deschis portbagajul maşinii, am zărit o păpuşă în el. L-am întrebat dară are copii, eventual o feţită. A confirmat. Deci, maşina asta poartă la bordul ei şi copii, o întreagă familie de cele mai multe ori, deşi proprietarul a mai menţionat că circulă cu ea preponderent în oraş şi în împrejurimi. L-am întrebat ce crede despre starea tehnică a maşinii lui şi a zis că se aşteaptă să fie totul în regulă, dar este oricând pregătit să o dea la fier vechi dacă îi va face probleme.
Examinarea a relevat faptul că
aproape toate piesele de caroserie
au fost reparate şi vopsite. Cea mai
gravă din ele e în zona aripii drepte
faţă, aripă care trebuie urgent
înlocuită din cauza proastei reparaţii
din trecut, ce provoacă detaşarea stratului de vopsea de pe metal. Toate
celelalte piese vopsite au făcut uz de asemenea de materiale de proastă calitate, iar aderenţa lacului este extrem de proastă, generând îndepărtarea stratului de vopsea de pe caroserie şi generarea ruginei. Punctele de control al geometriei au corespuns celor indicate de producător. În
compartimentul motor curge din
belşug uleiul, motorul fiind într-o stare
tehnică extrem de îndoielnică şi
putând ceda în orice moment.
Proprietarul a declarat că a rămas
satisfăcut de starea maşinii, principalul verdict îmbucurător fiind faptul că nu a fost sudată din bucăţi.
2.
Volkswagen Polo,
2000
Proprietarul acestui Volkswagen este la prima sa maşină, iar achiziţia automobilului cu numere de Bulgaria a făcut-o personal, printr-o întâmplare, direct în Sofia. Raţionamentul alegerii a fost unul financiar – să fie mai ieftin şi să nu-i pară rău în cazul unui prim accident uşor generat de lipsa lui de experienţă.

Acest Volkswagen Polo ne-a impresionat atât pe noi, cât şi pe profesioniştii de la Automall. Deşi e fabricat în anul 2000, maşina s-a dovedit a fi într-o stare tehnică excepţional de bună, pentru o vârstă de 16 ani. În afara unei vopsiri uşoare a aripilor spate, nici o altă piesă metalică de caroserie nu a fost vopsită sau reparată. Evident, şi geometria maşinii a fost una fără devieri. Proprietarul s-a bucurat cel mai mult, constatând că a avut noroc, pentru că n-a supus maşina unei inspecţii în momentul achiziţiei, ci pur şi simplu a dat peste o maşină în stare bună în Bulgaria.
3.
Mercedes-Benz E-Class
E270 CDI,
2004

Proprietarul acestui Mercedes-Benz ne-a uluit prin preţul pe care l-a plătit pentru exemplarul său, înmatriculat în Bulgaria: tocmai 7,000 EUR! Dânsul ne-a declarat că e convins de starea tehnică bună a maşinii, iar achiziţia a făcut-o pentru confortul deplasărilor în Europa, dar şi pentru a economisi la asigurarea Carte Verde în timpul acestor deplasări. A spus că are în proprietare şi un alt automobil, înmatriculat în Moldova.

Examinarea a scos la iveală faptul că parbrizul maşinii a fost înlocuit cu unul neoriginal, iar pe partea dreaptă toate piesele de caroserie au fost reparate şi vopsite – aripa faţă dreaptă, aripa spate dreaptă, ambele portiere din dreapta şi capota. Toate aceste componente reparate ne duc cu gândul la un accident suficient de serios cât să afecteze toată partea dreaptă a maşinii şi capota. Şi amândouă barele de protecţie au fost vopsite. Reparaţia
a fost din nou de o calitate slabă,
însă punctele de control geometric al
maşinii au fost şi de această dată
conforme. Acest fapt l-a bucurat pe
proprietar, însă relevarea faptului că
întreaga parte dreaptă a maşinii a
fost supusă reparaţiilor l-a amărât,
acesta sfătuindu-i pe ceilalţi să
supună maşina unei examinări
profunde în momentul achiziţiei unui
automobil.
4.
Audi A6,
2001
Această maşină a fost cumpărată de aici, din Moldova. După achiziţie, proprietarul a făcut o reparaţie mai consistentă la suspensie. Maşina l-a costat 2,500 EUR, iar reparaţiile încă 600-700 EUR. Proprietarul s-a declarat mulţumit de maşină, de confortul acesteia şi de starea ei tehnică.

Examinarea a relevat că aripa dreaptă a fost reparată şi vopsită doar parţial cu o trecere vizibilă cu ochiul liber. Mai gravă a fost descoperirea faptului că acoperişul a fost reparat serios, aplicându-se un strat mult prea gros de chit. Cu siguranţă acoperişul a fost avariat puternic, deşi e greu să determinăm scenariul exact al accidentului, dar e cert că, în mod normal, acesta ar fi trebuit înlocuit. Uşa portbagajului e aliniată greşit. Au fost vopsite aripile stângă faţă, stângă spate, dreaptă spate, uşa faţă stângă, uşa, dreaptă spate, ambele bare de protecţie, toate vopsite de o manieră necalitativă. Punctele de control al geometriei au fost conforme.

Proprietarul a rămas satisfăcut de verdict, declarând că se aştepta la un verdict şi mai rău de atât.
5.
BMW Seria 5 520i,
1996
Proprietarul acestei maşini s-a declarat convins că maşina sa are 149,000 km originali parcuşi, în ciuda vârstei de 20 de ani. A achiziţionat-o cu o lună în urmă, înmatriculând-o chiar el în Lituania, acolo fiind vândută ca o maşină proaspăt importată din Germania. S-a declarat convins de starea ei bună şi o vinde deja, menţionând că are nevoie de bani, soţia sa născând un copil chiar cu o zi în urmă, fapt pentru care, fireşte, îl felicităm.

Prima piesă de caroseriei care a sărit în ochi a fost uşa portbagajului, vopsită necalitativ, cu urme vizibile în urma acelui proces de vopsire. Odată ridicată, maşina a relevat un defect mult mai grav, de structură. Lonjeronul din spate stânga a fost sudat şi ulterior fortificat... Această reparaţie ascunde o istorie suspicioasă în spate, despre caracterul exact al căreia n-am putut să ne pronunţăm fără a analiza mai profund
maşina – fără a decoperta elemente din habitaclu, după cum ne-au menţionat profesioniştii de la Automall. Amortizorul faţă din dreapta s-a dovedit a fi total sleit de lichid, fluidul din el fiind scurs
aproape în totalitate peste toate componentele suspensiei. Cu siguranţă acesta trebuie înlocuit de urgenţă, iar în mod normal şoferul ar fi trebuit să observe bătăi repetitive ale roţii drepte
faţă şi o aderenţă scăzută drastic a acesteia. Geometria caroseriei a fost conformă la punctele de control, dar totuşi lonjeronul spate indică o istorie suspectă a acestui automobil.
6.
Volkswagen Golf,
1998
Şi proprietarul acestui automobil s-a arătat convins de starea bună a maşinii sale, menţionând motorul puternic şi înaintarea fără probleme a maşinii. A menţionat că există probleme vizibile pe caroserie, dar acestea nu-l deranjează prea mult, dat fiind preţul de achiziţie de vreo 1,100 euro. A declarat că preţul a fost cel care l-a motivat s-o cumpere.

Examinarea a pornit cu aripa stângă faţă, întrucât ea sare în ochi imediat prin nuanţa diferită a vopselei ei faţă de restul maşinii. Cu siguranţă reparaţia acesteia a fost dintre cele mai necalitative posibile. Lacul s-a îndepărtat din mai multe locuri şi ascunde, cel mai probabil, rugină dedesubt. Lacul e la fel de slab aderent şi pe bara de protecţie faţă, care a fost de asemenea vopsită. Pragurilor le lipsesc dopurile, motiv din care apa ajunge în acestea şi se acumulează, generând rugină, care este deja vizibilă şi la exterior. Garniturile carterului
motorului nu este etanşă, din acest motiv din motor curgând uleiul. Cureaua generatorului avea crăpături vizibile pe
ea, motiv din care a şi fost observată de maestrul tinichigiu. Şi de această dată punctele de control al geometriei au
fost conforme. Totuşi, ambele aripi faţă şi pragurile sunt afectate adânc de corozie.
7.
Mercedes-Benz E-Class ,
1996
Proprietarul acestui Mercedes-Benz îşi vindea maşina şi ne-a asigurat de starea ei perfectă.

Examinarea a relevat imediat, însă, o reparaţie majoră la portiera faţă dreaptă, cu un strat excesiv de gros de vopsea şi chit. Uşa stângă a relevat un strat şi mai gros de chit, ascunzând în istoria ei o reparaţie şi mai amplă. Toate piesele de caroserie au fost revopsite. Rugina e prezentă dedesubt în multe zone cruciale ale maşinii. Pe panoul de bord ard o mulţime de avertizori ale erorilor ce ţin de motor şi de sistemul de injecţie al motorului. Motorul are nevoie de o consultaţie specializată de urgenţă. Punctele de control ale geometriei au fost conforme.
Concluzii generale despre starea tehnică a maşinilor examinate

În momentul când discutam cu eventualii doritori de a participa la marea examinare am întâmpinat refuzul şi retincenţa multora din ei, însoţite de întrebări care nu făceau decât să ne confirme suspiciunea că la examinare vor veni, de fapt, cei mai siguri de starea maşinii lor, parte a acelor 30 de procente, sau cât or fi ele, de maşini reexportate din Lituania şi Bulgaria, care nu sunt făcute din alte 2-3 maşini. Aşa s-a întâmplat, de fapt – eşantionul
maşinilor în stare proastă, a Frankenstein-urilor – a fost innaccesibil pentru noi fie din considerente de legalitate gândite de proprietari, fie din cunoaşterea problemelor şi nedorinţa expunerii lor, fie din considerentele de a nu compromite o eventuală revânzare a unei maşini cu probleme odată ce o vom expune aici. Totuşi, din cei 30 de procente rămaşi, s-au găsit proprietari curajoşi să participe la marea examinare. Şi ce a relevat ea? Nu am găsit printre cele 7 maşini exemplare care să fi fost sudate din bucăţi, dar, în acelaşi timp, 6 maşini din 7 au avut
ascunse în ele urmele unor accidente – mai grave sau mai puţin grave. Iar asta înseamnă 85%, din cei 30%! Practic, şansa Dvs. de a cumpăra o maşină înmatriculată în Bulgaria sau Lituania, care să se nimerească a fi cu adevărat bună, ţine de un noroc orb şi mult prea puţin probabil, şansa fiind de 15% din cei 30%, adică de 4.5%, sau vorbind cu aproximaţie, de o maşină din 22!

Fără să ne dorim acest lucru, am identificat şi un portret robot al proprietarilor acestor maşini – băieţi sau bărbaţi tineri, o mare parte din ei fiind
burlaci. Unii dintre ei şi-au achiziţionat maşinile în rolul primelor vehicule, pentru a avea cheltuieli mai mici în cazul unor uşoare accidente generate din lipsă de experienţă. Alţii au avut alte raţionamente – de costuri de asigurare, sau de dragul de a beneficia de habitaclu de piele cu iz de lux şi de sistem de climatizare sau cutie automată. Totuşi, cel mai mult ne-au îngândurat cei care-şi poartă familiile la bord, cu tot cu copii, or centurile alea de siguranţă care prind un scaun de copil pot ascunde faprte triste şi periculoase în istoria maşinii, în elementele el de
protecţie care mai există sau poate nu mai există deja, iar asta înseamnă scenarii imprevizibile în cazul unui accident. I-am întrebat pe cei de la Automall şi care e rata problemelor la maşinile înmatriculate în Moldova, vândute la mâna a doua, întrucât o asemenea procedură de testare e disponibilă oricui pentru un preţ de 500 lei, spre exemplu celor interesaţi de cumpărarea unei maşini la mâna a doua. Ni s-a confirmat că nici maşinile cu plăcuţe moldoveneşti nu sunt întotdeauna ideale, şi acestea ascunzând uneori urmele unor reparaţii
de garaj, dar totuşi nu se poate vorbi nici pe departe de o rată directă de 85% de maşini problematice, sau chiar una generală de 95%.

Pe de altă parte, n-am putea spune că aceşti proprietari, care au participat la examinare, sunt rău intenţionaţi, ci mai degrabă au ales să achiziţioneze asemenea maşini din raţiuni economice, motivaţi parţial de admiterea în circulaţie a acestor maşini, de taxele relativi mari la vămuirea în Moldova sau pur şi simplu de preţul de achiziţie. Însă până şi unii din proprietarii acestor maşini
ne-au declarat că nu e firesc să se permită circulaţia nelimitată în timp a maşinilor înmatriculate în alte ţări pe teritoriul Moldovei, întrucât astfel cei care plătesc impozite în ţară sunt discriminaţi. Noi, totuşi, vom lăsa judecata la acest subiect pe seama politicienilor şi ne vom concentra mai departe pe subiectul siguranţei la bord. Doar una din maşinile testate astăzi a fost în stare bună, în timp ce celelalte ascund probleme cât se poate de serioase în istoria lor, şi unde mai pui că noi nici n-am putut să identificăm toate aceste probleme... Şi când te
gândeşti că până şi o maşină
achiziţionată cu 1,500 euro, la care se adaugă sute de euro pentru revizii tehnice obligatorii în ţara de origine, cu deplasarea maşinii până acolo, asigurarea obligatorie, viniete, combustibil – toate astea rezultă la costuri foarte apropiate de achiziţia unei maşini comparabile înmatriculate în Moldova. E drept, costurile sunt mai dispersate în timp în cazul acestor maşini, dar oare luând în calcul şi riscul enorm de siguranţă la bord la care se supun ocupanţii lor, este el oare un risc adeverit?
Şi dacă tot am ajuns la formalităţi legate de siguranţă, revizie, asigurare – noi i-am anunţat pe participanţii la examinare că vom efectua şi căutări în registrele naţionale ale Bulgariei şi Lituaniei despre maşinile lor. Ce se întâmplă dacă un asemenea automobil vă avariază maşina Dvs. – vă puteţi întreba? În mod normal, şi aceste maşini trebuie să posede o asigurare auto obligatorie, să aibă şi revizia tehnică la zi, chiar dacă în Lituania ea se trece o dată la doi ani! Aşa că ne-am zis să vedem şi care e starea maşinilor examinate de noi la capitolul acte!
Am putut verifica 6 din cele 7 maşini examinate, şi iată rezultatele obţinute:
Rezultate verificări în registrul din Bulgaria, la 17 mai 2016:

Volkswagen Polo, 2000
Stare înregistrare: activă
Revizie tehnică: expirată
Asigurare de răspundere civilă: anulată la 13.05.2016
Mercedes-Benz E-Class E270 CDI, 2004
Stare înregistrare: activă
Revizie tehnică: expirată
Asigurare de răspundere civilă: activă
Rezultate verificări în registrul din Lituania, la 17 mai 2016:


BMW Seria 5 Touring 525, 1999
Stare înregistrare: înregistrată, suspendată
Revizie tehnică: activă
Asigurare de răspundere civilă: activă
Aflată în căutare: nu
Audi A6, 2001
Stare înregistrare: activă
Revizie tehnică: activă
Asigurare de răspundere civilă: activă
Aflată în căutare: nu

BMW Seria 5 520i, 1996
Stare înregistrare: activă
Revizie tehnică: activă
Asigurare de răspundere civilă: activă
Aflată în căutare: nu
VW Golf, 1998
Stare înregistrare: înregistrată, suspendată
Revizie tehnică: activă
Asigurare de răspundere civilă: nevalabilă
Aflată în căutare: nu
O concluzie şi despre actele maşinilor examinate? Mai mult de jumătate din aceste maşini, proprietarii cărora au avut curajul să vină la examinare, nu au actele în regulă! Ambele maşini înmatriculate în Bulgaria figurează ca având revizia tehnică expirată în registrul bulgar. La una din ele şi asigurarea este proaspăt anulată. Iar
două din maşinile înmatriculate în Lituania sunt pur şi simplu suspendate din registrul auto al Lituaniei! La drept vorbind o asemenea maşină poate fi oricând ridicată de poliţia oricărui stat, dacă este văzută în circulaţie, pentru că ea nu are dreptul să circule atât timp cât figurează drept suspendată! Asigurări nevalabile am găsit şi aici. Ne e şi
groază să ne gândim care e starea de lucruri la celelalte maşini care circulă cu asemenea plăcuţe de drumurile ţării noastre!

Concluzii finale? Vă lăsăm pe Dvs. să vi le formaţi, să decideţi dacă sunteţi sau nu dispuşi să achiziţionaţi vreodată o maşină cu plăcuţe lituaniene sau
bulgăreşti. Noi putem doar să vă sfătuim ca, în cazul în care totuşi ajungeţi să achiziţionaţi un asemenea automoibl, să faceţi cel puţin o examinare profesionistă a lui, pentru a fi conştient de starea lui tehnică şi riscurile la care vă supuneţi.
Iar dincolo de asta vă invităm pe Dvs. să vă spuneţi părerea în comentariile acestui reportaj!
Vă invităm să vedeţi mai jos şi reportajul VIDEO al întregului proces de examinare a maşinilor cu plăcuţe de Lituania şi Bulgaria!
PiataAuto.mdRedacţia PiataAuto.md
1
20,570
GALERIE FOTO (29 IMAGINI)
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (1)
Dennis
Hânceşti, Moldova
la 17 Mai 2016 - 17:57
felicitari pentru reportaj, este unul de calitate. Multumim
0
0
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!